Sejarah Ringkas Gaya Honda

Daripada Haoying kepada Style, kita mesti memberikan Guangqi Honda pujian-menambah ciri bahasa tempatan yang kukuh dan kesan sejarah pada nama kereta sememangnya akan membuatkan pengguna lebih ingin tahu dan rasa identiti. Walaupun kita semua tahu bahawa"ubi keledek keras" ini; bukan satu lagi"ubi keras", badan kereta kuning yang cukup menular dan janji pengeluar'"dengan transmisi manual" ;, Saya percaya ia akan memberikan budak-budak cantik ilusi dan keyakinan-gaya yang lebih cepat daripada Civic.

Integra terawal hanya mempunyai dua roda?

Dari kelahirannya pada tahun 1980-an hingga akhir abad ke-21, Integra ortodoks telah mengalami empat generasi model. Ia wujud di bawah label"Pioneer King", tetapi sebenarnya, ia bukan pistol keluli yang pertama kali Honda menggunakan nama Integra. Tetapi dua motosikal. Pada tahun 1982, model Honda CBX siri 400 dan 550F menggunakan akhiran Integra.

Integra beroda empat terawal bukanlah model bebas, tetapi akhiran. Pada Februari 1985, Honda melancarkan Quint Integra di pasaran Jepun. Nampaknya Quint generasi terdahulu tidak begitu berjaya. Sejak itu, Honda mula mempromosikan dan memperkasakan kehadiran Integra. Pada masa ini kita masih terlalu awal untuk bercakap tentang VTEC, tetapi pada masa ini Integra mempunyai label sendiri-di pasaran Amerika Utara, ia dijual di bawah nama Acura, jadi prestasi dan kedudukannya lebih mewah daripada Civic, dan ia menyediakan tiga pintu. Pelbagai gaya badan seperti hatchback, hatchback lima pintu dan sedan empat pintu. Enjin DOHC 1.6 liter yang dilengkapi dengan Integra asal popular dengan garis merah 7,000 rpm. Generasi Integra ini dianggap berjaya di Amerika Utara, dengan rekod jualan sebanyak 50,000 unit pada tahun baharu.

Bersedia untuk meletupkan VTEC!

Model generasi kedua ialah titik perubahan dalam kedudukan Integra's dan destiny-VTEC ada di sini! Tetapi kedudukan Integra biasa masih tidak melampau. Generasi model ini hanya menawarkan model hatchback tiga pintu dan empat pintu, dan kerana model empat pintu terlalu hampir dengan Civic, hatchback tiga pintu telah menjadi tenaga jualan utama Integra.

Dari segi model berprestasi tinggi, Integra dilengkapi dengan enjin VTEC pertama Honda' B16A, yang boleh mengeluarkan 160 kuasa kuda. Kelajuan jaringan VTEC bagi enjin B16A ialah 5500 rpm. Legenda TEC yang meletup telah dilahirkan. Generasi model RSi dan XSi yang dilengkapi DOHC VTEC ini hanya mengambil masa 7.2 saat untuk memecut sehingga 100 kilometer. Antaranya, RSi adalah versi yang lebih ringan, dan XSi adalah versi yang lebih elektronik dan mewah.

Di pasaran Amerika Utara, kemuncak generasi Integra ini ialah model GS-R, kotak gear manual lima kelajuan, enjin 1.7 liter B17A1 VTEC, yang juga 160 kuasa kuda, dilengkapi dengan sayap belakang, dan penuh dengan gaya sporty. Walau bagaimanapun, kerana ia hanya dilancarkan pada tahun 1992, dan Integra telah diganti pada tahun 1993, pengeluaran generasi GS-R versi Amerika Utara ini tidak banyak, dengan jumlah kurang daripada 5,000 unit.

Duduk dengan teguh! DC2 akan datang

Integra generasi ketiga telah diperkenalkan pada tahun 1993. Perubahan terbesar datang dari reka bentuk lampu kereta. Empat lampu bulat kecil itu digelar"Spider Eyes" oleh peminat kereta, dan reka bentuk ini tidak mempunyai tahap penerimaan yang tinggi di Jepun. Oleh itu, lampu utama berjalur panjang model tempatan telah dipulihkan apabila model itu ditukar. Versi tempatan Integra generasi ketiga dipanggil Si, dan versi Amerika masih GS-R. Sudah tentu, anda tahu ini bukan maksudnya...

Pada tahun 1995, Honda membawa Integra Type R ke pasaran domestik. Kereta ini dilengkapi dengan enjin B18C, menguatkan bingkai, dan menambah LSD. Anjakan 1.8 mencapai 200 kuasa kuda pada tahun itu. Honda Dafa memang syok. Pada Type-R, Honda akhirnya menunjukkan konsep muktamadnya, mencuri cermin depan nipis, roda lebih ringan, menanggalkan bahan penebat bunyi, bumbung matahari, penghawa dingin, dan pengelap belakang. Walaupun Jenis R menambah mata kimpalan tambahan dan komponen tetulang badan berbanding GS-R, ia masih mencapai berat yang lebih ringan. DC2 malah dipuji sebagai kereta sport terbaik dalam zaman kegemilangan kereta prestasi Jepun pada 1990-an, dan ia juga diiktiraf sebagai kereta berprestasi pacuan roda hadapan terbaik. Sudah tentu DC2 sudah menjadi produk kewangan sekarang, dan harga bertukar tangan di pasaran kereta terpakai atau rumah lelong adalah mudah. Matsubi telah terbalik beberapa kali apabila ia baru.

Satu lagi pengetahuan dingin ialah walaupun Integra sentiasa dikaitkan dengan"pacuan roda hadapan terbaik di dunia", model generasi ini sebenarnya menyediakan versi pacuan empat roda, dan ia berdasarkan model sedan-selain prestasi ekstrem Honda standard merah, malah Integta generasi ini turut mempunyai versi sedan empat pintu yang kelihatan seperti laluan mewah dengan kening tebal dan mata besar.

Dari kemuliaan kepada penghujung sementara

Di pasaran Amerika Utara, Integra berhenti pada generasi ketiga, dan model generasi keempat yang dilancarkan selepas milenium dijual di Amerika Utara di bawah nama RSX, agar lebih sejajar dengan Acura. Jenis S yang dijual antara 2002 dan 2004 mencapai 200 kuasa kuda yang sama seperti generasi Type R sebelumnya. Pasaran di mana Integra dikebumikan di tempat pertama akan menjadi tempat di mana Integra akan dilahirkan semula dengan China. Saya tidak'tidak tahu sama ada ia penjelmaan semula atau ironi.

Jenis-R generasi DC5 telah menjadi model eksklusif untuk pasaran Jepun, iaitu model JDM yang benar dan sempit. Generasi Type-R ini dilengkapi dengan enjin empat silinder K20A 2.0 L DOHC i-VTEC dengan output maksimum 220 kuasa kuda. saya menyatakan bahawa VTEC telah menjadi lebih pintar selepas lebih daripada sepuluh tahun pembangunan. Tempat duduk Recaro, brek hadapan Brembo empat piston, transmisi manual enam kelajuan nisbah dekat, LSD dan suspensi yang lebih sporty menjadikan DC5 masih mengekalkan gaya DC2.

Tetapi pada tahun 2006, Honda mengumumkan bahawa disebabkan pasaran coupe yang semakin mengecil, Integra akan dihentikan pada bulan Jun, dan kesemua 300 kereta terakhirnya telah dijual. Walau bagaimanapun, pengguna dan peminat bertindak balas dengan sengit kepada Integra, dan mood berubah-ubah. Honda mengambil kesempatan daripada trend itu dan membuat sedikit wang tambahan untuk menghasilkan 150 Integra. Mengenai cerita pertama Integra, noktahnya ada di sini.