Revolusi Produk Kedua dalam pikap menanggung beban Industri pikap China

Seseorang bertanya kepada saya soalan yang sangat menarik baru-baru ini, apakah jenis kereta yang masih kurang dalam pasaran pikap China? Mengiranya, trak pikap bersaiz penuh paling popular di Amerika Syarikat, trak pikap separuh baris dan satu baris yang berleluasa di Thailand, mungkin bukan model yang paling kurang di pasaran domestik pada masa ini, walaupun terdapat adalah jenama yang melancarkan model bersaiz penuh atau satu setengah baris pada masa hadapan Saya khuatir ia tidak akan dapat menjadi arus perdana pasaran. Walau bagaimanapun, kewujudan satu jenis kenderaan mungkin mengubah pasaran trak pikap semasa domestik dan juga global. Ia juga merupakan kenderaan yang paling kurang dalam pasaran pikap domestik dalam pengarang's eyes-the load-bearing pickup.

Trak pikap menanggung beban-revolusi produk kedua dalam industri pikap

Dari perspektif sejarah pembangunan trak pikap global, pembangunan trak pikap mengikut peraturan daripada penggunaan komersial tulen, kepada IKEA mesra perniagaan, kepada atribut pelbagai guna. Sebagai contoh, trak pikap pertama yang diiktiraf di seluruh dunia ialah Ford Model T 1917. Apakah jenis kereta itu? Ringkasnya, ia ialah trak pikap dengan satu baris + kotak kargo besar + badan bukan pengangkutan. Tetapan struktur badan inilah yang menjadikannya kenderaan pengangkutan paling popular di pasaran pada masa itu, dan pencerahan yang dibawa oleh trak pikap pertama ke dalam industri pikap. Trak pikap satu baris ini yang menekankan sifat pengangkutan sehingga 1980-an adalah arus perdana pasaran Amerika.

Memandangkan pengguna Amerika memberi lebih perhatian kepada sifat-sifat trak pikap IKEA, model satu setengah baris dan dua baris telah beransur-ansur muncul di mata umum. Dengan lebih banyak ruang dan atribut pelbagai guna, pikap dua baris telah beransur-ansur menjadi pikap Amerika. Arus perdana dalam pasaran, mengikut statistik, kira-kira 70% daripada pikap yang dijual di pasaran AS adalah pikap dua baris.

Dengan perkembangan zaman, pengguna telah mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk keselesaan trak pikap, tetapi badan tidak menanggung beban yang telah disambungkan ke trak pikap sejak 1917 telah menjadi halangan yang menembusi pelbagai sifat trak pikap. seperti keselesaan, keselamatan, dan penggunaan bahan api. Jadi, adakah pikap benar-benar memerlukan badan yang tidak menanggung beban? Mari's melihat pencerahan SUV dahulu. Apabila SUV mula popular 20 tahun yang lalu, kebanyakan pengguna menjangkakan SUV akan dibina pada badan yang tidak menanggung beban seperti trak pikap, kerana SUV tersebut cukup kuat, tahan lasak dan mampu di luar jalan raya. Dan 20 tahun kemudian, masa telah memberikan jawapan yang terbaik. Pengguna menyedari bahawa SUV dengan badan tidak menanggung beban sebenarnya tidak sesuai untuk adegan kereta mereka. Apa yang pengguna inginkan ialah yang lebih selesa, lebih halus dan lebih jimat bahan api. , SUV yang lebih besar tidak lebih daripada itu, dan ciri ini hanya boleh diberikan oleh SUV dengan badan galas beban, semua kelebihan yang disediakan oleh badan tidak galas sebelum ini tidak patut disebut di hadapan badan galas. .